4310 — Первые опытные образцы КАМАЗ-4310 появились на ЗИЛе. Приёмочные (межведомственные) испытания проводились в 1976-1977 гг., по результатам которых были рекомендованы к постановке на производство и использованию в армии и в народном хозяйстве. Когда ЗИЛ в 1969 году получил задание оперативно разработать машину для Камского завода, в КБ уже вовсю строили концепцию аналогичного грузовика для собственного конвейера. Машина носила имя ЗИЛ-170, и все наработки по ней фактически отдали в КамАЗ. Инженеры московского «ЗИЛа» начали работу над грузовиком повышенной проходимости ещё в 1967 (по другим данным 1969) году . В КБ в это время строили концепцию аналогичного грузовика для собственного конвейера. Машина носила имя ЗИЛ-170 , и все наработки по ней фактически отдали в КамАЗ. Правительство СССР дало на разработку принципиально новой машины 10 лет, за это время зиловцы собрали дюжину прототипов грузовика, которые активно испытывались в экстремальных условиях. В общей сложности эти машины проехали более 1 500 000 км по самым разным дорогам, а большей частью по бездорожью Советского Союза. Впервые в советском грузовике в КАМАЗ-4310 применили передовую схему работы ведущего моста — постоянный привод с четырёхкарданными валами. Необычной была и трансмиссия, несимметричный межосевой дефференциал которой снабжался блокировкой на электропневматике.Первоначально на КАМАЗ-4310 ставили мотор КАМАЗ-740.10 на 210 л.с. позднее — мотор КАМАЗ-740.20 на 220 «лошадей». КПП механическая, 5-тиступенчатая. Все передачи, кроме 1-й и задней, включаются при помощи синхронизаторов. Для включения 1-й и задней используется прямозубая шестерня.Все мосты ведущие, независимые, с возможностью механической блокировки каждого из них по отдельности. Это существенно повышает проходимость машины. Модификации КАМАЗ 4310 :
105 была оборудована 210-сильным дизельным мотором КАМАЗ-740.10, и являлась многоцелевой машиной гражданского назначения.
106 имела уже 220-сильную силовую установку КАМАЗ-740.10-20. Таким образом, технические характеристики КАМАЗ-43106 были улучшены, и за счет доработанной обновленной трансмиссии также.
101 впервые была продемонстрирована в 89-м году. В дальнейшем она стала основной. В качестве силового агрегата на новом грузовике использовался тот же КАМАЗ-740.10-20, который приобрел несколько доработок и улучшений.

Купленный заводом «International» COF-220 во многом подходил в качестве прототипа, обладал параметрами, во многом схожими с требованиями к новому советскому грузовику, можно сказать что от него и «плясали», но по итогу у американского грузовика и новой отечественной разработки общей осталась лишь концепция, техническая часть, рама, кабина, всё это конструкторы ЗИЛа разрабатывали с чистого листа. Опытный образец грузовика был готов уже в 1968 году, а в мае 1969 года он проходил ходовые испытания на трассе Углич-Рыбинск, в том же году машина была показана на ВДНХ.Это был технический прорыв. Прогрессивная на тот момент угловато-квадратная внешность, комфортная кабина со спальником, мощный дизельный двигатель, в отличии от американского прототипа, где был карбюраторный, да и от большинства наших грузовиков тоже, гидроусилитель руля и пневмогидроусилитель сцепления, двухдискового с промежуточной плитой, пятиступенчатая коробка передач с делителем, добавлявшим еще пять промежуточных передач, бездисковые колёса, блокируемый межосевой дифференциал и многоконтурная пневматическая тормозная система с автоматически срабатывающими в случае разгерметизации задними тормозами, за счёт пружинного энергоаккумулятора. В середине 1969 года у машины меняется индексация, ЗИЛ 170 уходит в прошлое, вместо него появляются ЗИЛ 5320, базовый трёхосный бортовой грузовик, ЗИЛ 5410 – трёхосный седельный тягач и короткая трёхосная база для самосвала – ЗИЛ 5510. С 1972 года кабина приобретает окончательный вариант дизайна, с ней КАМАЗ и будет выпускаться в дальнейшем на протяжении нескольких десятков лет. С конвейера самого Завода имени Лихачова этот грузовик не сходил. Главной проверкой качества и возможностей новых камских вездеходов — стали приёмочные испытания КАМАЗ-4310 из первой промышленной партии, автомобили которой были собраны на главном конвейере автогиганта в I квартале 1981 года. Приёмочные испытания промышленных образцов проводились в Подмосковье, в испытательных центрах в Бронницах (Минобороны) и Дмитрове (Минавтопром). И хотя по их результатам также были выявлены некоторые недочёты (недостаточная надёжность шин, рессор подвески, задней поперечны рамы, буксирного прибора и т.д.), в целом машины признаны работоспособными и соответствующими заявленным характеристикам, что послужило поводом с 1982 года развернуть их массовое производство.

4326 Разработка КАМАЗа-4326 началась в 1980-х годах. В то время завод "КАМАЗ" выпустил несколько опытных образцов двухосного вездехода на базе КАМАЗа-4310. Этим автомобилям уже было присвоено обозначение КамАЗ-4326. Но новая модель не была запущена в серийное производство. Серийное производство началось в 1995 году. КАМАЗ-4326 оснащался камазовским турбодвигателем 740.31-240 V8 с экологическим индексом Евро-2. Это надёжный в эксплуатации и легко ремонтируемый мотор, который зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Заявленный ресурс этого агрегата 800 000 км. Раздатка с пневмоприводом и блокируемым межосевым дифференциалом.После решения Вооруженных сил России о закупке серийных грузовиков в 2002 году производство началось в 2003 году. Все пожелания военных могли быть реализованы на имеющемся КамАЗ-4326 . КамАЗ-4350 по конструкции аналогичен прототипам и другим грузовикам серии. Двигатель и трансмиссия собственного производства. Встроенный дизельный двигатель - это V8 объемом почти одиннадцать литров. Механическая коробка передач представляет собой стандартную пятиступенчатую коробку передач, после которой подключается двухступенчатая понижающая передача для бездорожья. Это означает, что фактически доступно десять передач. Мощный двигатель, постоянный полный привод , вездеходное передаточное число и индивидуальные шины, используемые повсюду, обеспечивают необходимую мобильность на бездорожье. Кроме того, машина способна преодолевать водоемы глубиной до 1,75 метра. КамАЗ-4350.

4350 .КамАЗ-4350, (Мустанг). Как и другие грузовики семейства, прототипы КАМАЗа-4350 появились в 1991 году. После решения Вооруженных Сил России закупить грузовики из серии в 2002 году, производство началось в 2003 году. Как и в случае с другими грузовиками в семействе автомобилей, прототипы КамАЗ-4350 появились в 1991 году. После решения Вооруженных сил России о закупке серийных грузовиков в 2002 году производство началось в 2003 году. Все пожелания военных могли быть реализованы на имеющемся КамАЗ-4326 . КамАЗ-4350 по конструкции аналогичен прототипам и другим грузовикам серии. Двигатель и трансмиссия собственного производства. Встроенный дизельный двигатель - это V8 объемом почти одиннадцать литров. Механическая коробка передач представляет собой стандартную пятиступенчатую коробку передач, после которой подключается двухступенчатая понижающая передача для бездорожья. Это означает, что фактически доступно десять передач. Мощный двигатель, постоянный полный привод , вездеходное передаточное число и индивидуальные шины, используемые повсюду, обеспечивают необходимую мобильность на бездорожье. Кроме того, машина способна преодолевать водоемы глубиной до 1,75 метра.На машину установлена шестнадцатиступенчатая трансмиссия, передачи переключаются механически.

КамАЗ-5350 ( Мустанг), — полноприводный грузовик производства завода КАМАЗв Набережных Челных. Машина серийно строится с 2003 года и также предназначена для военного применения. Разработкой многоцелевых унифицированных грузовых автомобилей семейства «Мустанг» инженеры Камского автозавода начали заниматься еще в 1987 году по заданию Минобороны СССР. Перед специалистами стояла задача создать принципиально новый грузовик с расширенным функционалом и высокими внедорожными способностями. В качестве базовой модели решено было использовать КамАЗ-4310, уже успевший отлично себя зарекомендовать на войне в Афганистане. Однако к будущему автомобилю предъявлялись особые требования. Он должен был быть полностью приспособлен для эксплуатации в высокогорных районах, т.е. обладать высокой мощностью, маневренностью и способностью легко преодолевать высокие горные перевалы. Плюс к этому, конструкция грузовика должна была обеспечивать возможность установки специальных военных надстроек и оперативно-тактических систем. С целью сокращения затрат на разработку новинки, конструкторы КамАЗа решили по максимуму унифицировать детали и узлы автомобиля. В конечном итоге уровень унификации модели 5350 достиг 85%. В связи с заморозкой переоснащения армии, которая длилась более 10 лет, дебют опытной партии новых грузовиков состоялся только в 1995 году на очередной выставке военной техники в Нижнем Новгороде. По сравнению с первыми образцами, обновленный КамАЗ-5350 стал более технологичен и прост в обслуживании, а его гарантийный пробег увеличился до 45000 км. Пройдя соответствующие сертификационные испытания, в 2002 году автомобили стали поступать в распоряжение воинских подразделений Российской армии. Производство модели 5350 продолжается до настоящего времени. На базе этого грузовика созданы и другие версии, среди которых две модели седельных тягачей, модель грузоподъемностью 15 т, модификации с длинной колесной базой или укороченной платформой и пр. Источник: https://trucksreview.ru/kamaz/kamaz-5350-tehnicheskie-harakteristiki.html?ysclid=l7uqpwmtln27610090

Полноприводное трехосное шасси КАМАЗ 65224 (колесная формула 6×6) разработано специально для работы в тяжелых условиях, требующих повышенной проходимости. Данное шасси хорошо зарекомендовал себя в регионах с суровым климатом и сложным ландшафтом, в том числе и на Крайнем Севере, широко используется на предприятиях нефтегазовой отрасли. На базе шасси КАМАЗ 65224 собираются агрегаты АКНС для сбора нефтепродуктов и газового конденсата, лесовозы, автоцистерны большой емкости (до 25 м³), эвакуаторы большегрузных автомобилей и автобусов.

КамАЗ-63501 — вездеходное шасси общего назначения, серийно выпускаемое Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 2004 года для военных и гражданских нужд. Шасси КамАЗ-63501 и модификации на базе этого автомобиля в целях увеличения проходимости машины и хорошего сцепления с плоскостью передвижения оснащены односкатными шинами 425/85 R21 специального вездеходного типа с грунтозацепами и пневматической подкачкой воздуха в зависимости от степени загрузки надстройки Автомобили КамАЗ-63501 оснащаются механическими 16-ти ступенчатыми коробками передач модели ZF 16S 1820. Эти, первоначально импортные КПП разработки и производства Zahnrad Fabrik завозились из Европы. Затем производство коробок переключения передач семейства ZF Ecosplit – ZF 16S151 и ZF 16S1820 было налажено в Набережных Челнах, и сейчас уже более 80-ти процентов всех тяжёлых грузовиков «КамАЗ» комплектуется этими коробками, производства СП «ЦФ-Кама». На ряде отечественных предприятий, в том числе и на ОАО «КамАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литьё и мехобработка алюминиевых корпусов данных коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерён. Однако, по состоянию на 2017 год, подшипники, синхронизаторы и сальники ещё поставляются из Германии. Сцепление на КамАЗ-63501 – диафрагменного типа, однодисковое, сухое. Привод гидравлический, с пневмоусилителем. Диаметр накладок составляет 430 мм. Раздаточная коробка – модели КамАЗ-65111, двухступенчатая (1,662:1 первая/высшая и 0,917:1 вторая/низшая), с блокируемым межосевым дифференциалом. Главная передача – двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1). Дифференциал – блокируемый на задних мостах. Привод передних мостов – постоянный, неотключаемый. Источник: https://spectekhnika.info/kamaz-63501/