Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед войной в 1939 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года.Разработка семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости на Горьковском автомобильном заводе началась в апреле 1938 года под руководством В.А.Грачёва. В семейство входили: трёхосный с коротной базой ГАЗ-32, трёхосный со стандартной базой ГАЗ-33, трёхосный с длинной базой ГАЗ-34, двухосный с коротной базой ГАЗ-62, двухосный со стандартной базой ГАЗ-63. По многим узлам они были унифицированы с перспективным грузовиком ГАЗ-51, разработка которого шла параллельно, т.к. с самого начала предполагалось массовое производство (десятки тысяч в год). Опытные образцы ГАЗ-33, ГАЗ-62 и ГАЗ-63 были построены в 1939 году. Они успешно прошли испытания и в декабре 1939 года были приняты на вооружение РККА, но производство начато не было.

Работы по перспективным полноприводным автомобилям продолжались в Горьком до середины 1941 года с коротким перерывом, официально связанным со срочной организацией серийного выпуска суррогатного полугусеничного автомобиля ГАЗ-65. На самом деле главным тормозом в развитии новой техники являлось торговое эмбарго на поставку из США оборудования для изготовления шарниров Rzeppa , введенное в связи с началом Советско-финляндской войны.

Первый ГАЗ-62 , опытный образец, увидел свет в 1940 г. На заводе шла подготовка к грядущей войне. Широкомасштабные эксперименты с легкими армейскими трехосными автомобилями с колесной формулой 6х4 показали бесперспективность этого пути. А ведь именно по нему шли в середине 30-х годов автостроители, стремясь обеспечить армейские подразделения компактным транспортным средством повышенной проходимости. Требовался привод на все колеса автомобиля, тем более, что в некоторых капиталистических странах полноприводные вездеходы уже принимались на вооружение.Перелом в ситуации наступил, когда на ГАЗ стало поступать закупленное в США оборудование для производства шариковых шарниров равных угловых скоростей, снимающих основную проблему на пути появления собственных вездеходов. Одной из первых подобных разработок стал ГАЗ-62 образца 1940 г. с колесной формулой 4х4.

В конце января 1941 г. нарком среднего машиностроения В.А. Малышев пригласил к себе конструктора В.А. Грачева и показал ему американский автомобильный журнал «Automotive Industries» с изображением легкого военного вездехода со всеми ведущими колесами. Это был первый прототип небольшой американской компании "Вantam". Технической базой ГАЗ — 64 с полезной нагрузкой 400кг служили полноприводное шасси ГАЗ-61 и агрегаты от серийных грузовиков. От ГАЗ- 61 использовались доработанный передний и задний мосты, одноступенчатая раздаточная коробка, укороченные карданные валы.
Горьковский Пигмей

Проектирование глубоко модернизированного ГАЗ-67 велось под руководством Виталия Андреевича Грачёва с февраля 1943 года. Главная задача модернизации — расширение колеи до нормальной и устранение выявленных недостатков. План проведения коренной модернизации ГАЗ-64 утвердили 26 сентября 1942 года, но к его реализации приступили только 15 февраля 1943 года. Над новым легковым автомобилем, получившим индекс «67» (номер кузова остался прежним), трудились в марте 1943 года ведущий конструктор Г. М. Вассерман, конструкторы Ф. А. Лепендин (компоновка). В. В. Банников. А. Л. Иванов, Ю. М. Немцов, А. Г. Кузин под руководством В. А. Грачёва.

Над созданием ГАЗ-69 работала группа инженеров под руководством Г. М. Вассермана. Машину разрабатывали с нуля, опираясь на опыт эксплуатации в военных условиях американского "Виллис". Опытные образцы появились в 1948 г. Машина создавалась в двух модификациях со съёмным тентом и дугами: для армии и народного хозяйства. Военный вариант — двухдверный со скамьей вдоль бортов. Гражданский — с четырьмя дверями, трёхместным диваном сзади. Серийное производство началось на ГАЗ, затем передали в Ульяновск. Поэтому встречаются два названия: ГАЗ-69 и УАЗ-69 . Испытывали машину в серьезнейших условиях: 12,5 тыс. км. пробег по полному бездорожью. На пути специально создавались особые препятствия. ГАЗик преодолевая подъёмы и спуски 34 и 30. Проблемой не стали снег и грязь до 50 см. Не возникло ни одной поломки. Несмотря на больший, чем у предшественника вес 69й потреблял топлива на 4 л. меньше. Раздаточная коробка без прямой передачи. Межосевой дифференциал отсутствовал, задний мост имел неблокируемый межколесный дифференциал. Установлены шариковые шарниры равных угловых скоростей типа "Бендикс-Вейсс".

Из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство ГАЗ-66 было развёрнуто только с июля 1964 года GAZ 66 Terrain
ГАЗ-66 с дизельным двигателем IVECO .
АР-НАТИ, ГАЗ 53, ГАЗ 61 Сергей Ионес
ГАЗ 61 Сергей Ионес
АР-НАТИ Сергей Ионес
Первый комфортный внедорожник Ионес
Гражданский 4x4 Ионес
Газ 66 Шишига Зенкевич