Стараясь довести проходимость вне дорог колесных автомобилей до уровня гусеничного движителя и, учитывая опыт прошедшей Первой Мировой Войны, производители армейских автомобилей направили свои основные устремления на применение схемы 6x4.
В Британии военное ведомство дало задание разрабатывать автомобили 6x4 в 1928 г. на Steyr схемой 6x4, с промежуточной неведущей осью, начали заниматься в 1932 г .
ADAZ Austro-Daimler
ADGR Austro-Daimler
Austro-Daimler 6x4 Truck
Austro-Daimler ADGR
Krupp-Protze chassis
Steyr-640 TENO
Предлагались различные конструкции задней тележки, например, - TRADO , Welles-Thornton .
Мосты как правило неразрезные, но с большими ходами, что обеспечивало постоянное тяговое усилие на пересеченной местности и деформируемых грунтах.
Отрыв одного из колес от грунта на трудно преодолимых участках местности резко снижал тягу и повышал риск потери проходимости.
Чтобы избежать этого на Steyr применили индивидуальную повеску каждого колеса и разрезные мосты (Конструктор Anton Honsig), а Krupp использовал паралеллограмную индивидуальную повеску .
Приготовления к будущей войне заставили трудиться на военных известных конструкторов "Австо-Венгрии" и Германии: Porsche ,
Ledwinka ,
Karl Rabe ,
Erwin Komenda ,
Anton Honsig ,
Karl Jenschke ,
Hahs Nibel .
В Италии шасси Fiat-Spa-Dovunque-33 6x4 cargo представлено в 1933 г.
Во Франции определенное внимание военных в это время было сосредоточено на полугусеничной схеме Citroen-Kegresse .
Но уже к концу 30-х годов конструкторы стали отдавать предпочтение полноприводным конструкциям.
Схема шасси
Berliet VPB
Berliet VPH
Испытания Berliet VPB
Зенитка на шасси VPH
Известна схема
VPB разработанная фирмой Berliet и воплощённая в бронеавтомобиле «Берлие» VPC, построенный на специальном шасси с симметричным расположением осей и независимой рессорной подвеской.
В феврале 1925-го автомобиль для рекогносцировки и связи представили французскими военными на полигоне в Сатори. В то время колёсная формула 6х6 казалась слишком радикальной.
Нельзя не отметить особую роль отношения Англичан, которую они проявили к трофейному тягачу Hathi .
Сравнительные испытания показывали явное преимущество полноприводных схем.
На слабых грунтах передняя неведущая ось, зарываясь в грязь теряла свою функцию управления и создавала дополнительное сопротивление, что приводило к потере проходимости.
И главное, к этому времени , автомобильная промышленность освоила вполне приемлимые конструкции управляемого и в то-же время ведущего моста (FWD - Front Wheel Drive ). Это были схемы Hardy Spicer (1926 г), Bendix Weiss (1923 г.), Rzeppa (1927 г), Tracta (1932 г.), Tripod (1935 г). Во время первой мировой войны сравнительно небольшие скорости передвижения автомобилей позволяли мириться с проблемой подвода тяги к управляемому колесу через сложное и ненадежное шарнирное устройство, находящиеся постоянно под воздействием грязи и воды.
ADAZ Austro-Daimler
ADGR Austro-Daimler
Austro-Daimler 6x4 Truck
Austro-Daimler ADGR
Krupp-Protze chassis
Steyr-640 TENO
Схема шасси
Berliet VPB
Berliet VPH
Испытания Berliet VPB
Зенитка на шасси VPH
